在这个暴热黄金出游季，能让大家快速“冷却”下来的事情莫过于所搭乘的航班又延误了。

近几个月的朋友圈，“延误”、“滞留”、“航空管制”、“买延误险”、“但愿今晚能飞”……绝对是Top高频词汇。

之前有被传为“战斗民族”的俄航，后有“坐飞机就像噩梦”的真实体验，为什么你降落了我却连飞都不能飞？今天就和大家说说航班延误的天气原因都有些啥。

哪些天气是航班延误的“罪魁祸首”？

飞机飞行，读懂“老天爷”的心思至关重要。但是航空气象和大家平常关注的天气预报还真不太一样，航空气象往往更关注雷雨、积冰、颠簸以及能见度等天气指标。

开头提到的入夏以来航班大面积延误，主要是受雷雨天气影响。即便起落机场天气正常，能正常起降，在整个航路过程中，一旦航班驶入雷雨控制的范围，轻者因强烈的颠簸可能造成机体和人员损伤，重者可致机毁人亡。

毕竟，大家出门在外，无论起飞还是降落，安全第一（气象和各种条件都符合安全标准）。

“为什么根本没下雨，却说因天气原因不能飞？”

因为除了起落机场的天气状况，飞行安全还要考虑机场和跑道周边以及航路的天气状况，飞机在空中飞就像汽车在马路上跑一样，都是有固定路线的。只要航路上的任何一个区域出现大风、大雨或雷电，航班都有可能因为天气原因原地待命~

此外，大雾、雨雪和北方冬季的雾霾天气，也会因为能见度太低造成航班延误。

除了天气，还有别的影响因素么？

航路不足和决策效率也是飞机延误的影响因素。想想看，航班架次逐年增长，航路扩展如果没什么大进展，在遇到恶劣天气或者突发状况时，就只能靠“限流”来缓解“堵飞机”了。

恶劣天气面前的决策支持和工具

虽说天气无法改变，有没有什么办法让空中交通管制员、机场、航空公司和飞行员尽量少“手忙脚乱”地应对极端天气变化，化被动为主动，提高大家的决策效率，缓解航班延误？

• 空管部门的决策支持利器：空中交通流量管理（ATFM）应用程序

2016年世界空管大会（WAC）上，泰雷兹发布了ECOsystem—一款帮助空管部门、机场和航空公司优化效率、容量、运营的决策支持平台。

这款平台内含包括气象信息交换模型在内的很多信息交换模型；ECOsystem平台的首次应用，诞生了空中交通流量管理（ATFM）应用（十多年向客户开放创新的结晶）。ATFM能够为空管部门提供数据分析和即时信息，比如根据天气等原因优化航班排序。

2017的WAC上，泰雷兹宣布与法国气象局开展合作：将其全球天气数据整合到ECOsystem平台中。

利用平台的空中交通流量管理（ATFM）应用程序，空管部门可以高效准确地预测航路和机场的恶劣天气活动，选择较短的回避航线，通过降低燃料消耗和二氧化碳排放等改善经济和环境效益；更好地根据空域来调整空管自动化系统的分区计划和管制员的工作负荷，最终减少地面延误。

此外，机场运营商还能更好地预测、优化机场跑道容量并根据天气变化早做安排，比如提前安排跑道配置的变化或除冰。

想想看，管制员、飞行员和机场运营商是不是都可以提高在恶劣天气下的决策效率啦~

• 飞行员的掌上“天气通”：包含实时气象推送的电子飞行包

如何让飞行员同步了解气象变化？经过五年论证及实验，泰雷兹的电子飞行包纳入了实时、动态的气象数据，可以让飞行员在可视用户界面中直观地看到飞行计划和暴雨、湍流和结霜等气象灾害，让备飞更简单，飞行中还能避开湍流或者造成积冰的状况，减少乘客不适。

• 雾霾天起降的好帮手：平视显示器（HUD）

要说恶劣天气，雾霾也绝对榜上有名。HUD可以改善飞行员对飞机行为的感知（即情景感知）：在保持平视的状态下，几乎不用改变眼睛焦距，即可随时察看飞行参数，可视度也不会受到日照影响。有了HUD的指引和告警提示，飞行员可以有效减少起飞、进近和着陆的飞行技术差错，改善飞行品质；航空公司也可以降低最低起飞天气标准，雾霾天也能按时起飞！

从航空公司到飞行员再到管制员，就是要联合大家的力量才能提高决策效率，毕竟大家都不用买延误险才是泰雷兹最真诚的祝愿……