WannaCry”勒索病毒席卷全球，机场、学校、加油站无一幸免。汽车生产厂家也遭受重创，雷诺、日产在世界一些地区的工场也被迫停止生产。

你可能有些疑惑：电脑病毒怎么跟汽车行业联系在一起了？

原来，目前绝大多数的汽车已经实现了通过2G或者3G信号来传输和接收数据（里程、位置、燃料消耗或其他参数），以优化车队管理。就连我们去检修汽车的时候，修车行也可以通过诊断系统拿到有关车辆的各种数据。

随着越来越多汽车依赖于车载电脑，也就是ECU（电子控制单元）。它不仅管理着车载娱乐系统，同时也控制着比如加油、刹车等重要功能。然而，车载系统目前的安全等级却相当于互联网诞生初期的台式电脑。甚至有人说，汽车越来越成为带轮子的电脑。

也就是说我们在使用车辆时的一切信息，包括 导航路线、金融支付账号和车辆保修等私人信息都可能被黑客盗取！！

而暴露于黑客攻击范围之内的，还不仅仅是信息，还有联网的任何一个设备。比如，由于目前很多汽车已经实现了对车窗关闭、车辆上锁等远程控制，黑客还可能通过此项功能对驾驶人、乘客的人身安全，及车辆安全造成威胁！

早在2013年，黑客就“劫持”了一辆汽车 。刚开始带来的还是一些“小危害”，比如巨大的音量使车主无法集中注意力，且车主无法调节音量。随着黑客行为的升级，车辆在PC端的操控下做出了急加速、急减速、熄火、停止转向等高危动作。

2016年，科恩实验室也通过远程控制使特拉斯突然停车，让车里的驾驶员吃了一惊。

毫无疑问，互联汽车及无人驾驶汽车将成为未来地面交通的发展趋势，“安全”也应成为汽车生产商及消费者最关心的话题。

幸好，泰雷兹在这个领域也颇有建树，已经覆盖到了车载 设备安全的各个方面:

评估新功能的相关风险；

定义需要实施的安全措施；

检查安装设备的安全级别。

举个实在的例子，泰雷兹已经和PSA集团 （法国标志和雪铁龙汽车的生产商）共同研发出了特定的汽车风险分析和识别方法，作为确定需要实施安全措施的第一步。

除了开发基本方法，泰雷兹还发挥了更多技术角色，比如：

• 安全审计，对车辆进行渗透测试，
• 确定漏洞的位置；
• 分析车载娱乐系统与车辆网络之间的连接；
• 检查制造商的软件更新过程；
• 评估娱乐系统与重要功能之间的分离程度，
• 做好安全的最大防护。

据预测，2020年就会出现真正的无人/自主驾驶汽车，实现与路面基础设施及其它交通参与者的充分互动。

面对随时可能出现的网络病毒，没有网络安全保障的车你敢坐么？